Pirmą kartą šis automobilis buvo pastebėtas VW Outlaws renginyje. Tačiau nėra čia ką pasakoti. Lai viską papasakoja pats 1974 metų Audi 100 LS savininkas Patrikas.
Jis sako, kad šį automobilį pirko 2011 metų kovą iš savo draugo. Jis savo ruoštu Audi pirko 2009 metų pabaigoje, tačiau su ja nevažinėjo. Tai 1974 metais nuo konvejerio nuvažiavusi Audi 100 LS. Po kapotu pas ją 1,8 litro darbinio tūrio variklis turintis 85 arklius. Pirmą ką naujas šeimininkas nusprendė padaryti, tai kuo žemiau nuleisti automobilio pakabą ir uždėti išskirtinius ratus. Nes šio automobilio planuota paskirtis - saulėtą dieną lėtai važinėtis po gatves.
Tačiau dėl automobilio amžiaus buvo ne taip lengva rasti tinkantį pneumatinės pakabos komplektą. Tą pati beda su ratlankiais. Audi tuo metu naudojo mūsų dienoms nestandartinius tarpus tarp varžtų skylių ir centrinę skylę. Todėl teko keisti planus ir eiti nauju keliu. Sekti taip vadinamu Resto stiliumi.
Lankydamasis Lenkijoje vykusioje parodoje VAG Event aš susipažinau su vyrukais iš Algrundo. Tai lenkų pneumatinių pakabų specialistai. Kartu mes suprojektavome pneumatinę pakabą, kuri automobilį galėtų nuleisti maksimaliai žemai. Su sąlyga, kad automobilio kėbulas būtų pjaustomas minimaliai.
Grįžęs namo viską išsimatavau. Taip pat užsakiau H&R coilus. Pastaruosius nusiunčiau Algrundo, kad įmontuotų oro pagalves. Tuo tarpu skersai išilgai buvo pervirintas kėbulas. Gaila, kad prieš 37 metus antikorozinės apsaugos beveik neegzistavo.
Be kėbulo restauravimo daug laiko skyriau elektronikos taisymui. Buvęs šeimininkas automobilį taisė pats, todėl gerokai "priskaldė malkų". Nors su elektra būtų ir taip tekią padirbėti, nes reikėjo pajungti 4 kompresorius pneumatinei pakabai. Todėl buvo pastatyti du geliniai akumuliatoriai. Jų krovimui pastatytas papildomas generatorius nuo VW Golf Mk2 G60. Taip pat teko perdaryti išmetimo sistemą, nes originali neleido automobiliui pakankamai "atsigulti" ant kelio.
Kai buvo padaryti aukščiau išvardinti darbai prasidėjo tikras stailingas. Pradėjau dailinti bagažinę, rinktis ratus, taikyti jiems arkas. Tikslas - padaryti tokį stilių, kad automobilis atrodytų skirtas važinėti kas dieną ir gerokai matęs per savo gyvenimą.
Tam, kad bagažinėje paslėpti daugumą pneumatikos elementų teko daryti papildomą, 10 centimetrų aukščio, dugną. Visas bagažinės interjeras sukurtas iš kavai skirtų maišų. Tokio kito nesu matęs. Tiesa, pneumatinę pakabą galima valdyti per 9 AVS firmos kontrolerius arba pultą automobilio salone.
Naujus, chromuotus Porsche Fuchs diskus pavyko uždėti tik pasigaminus adapterius. Diskų matmenys 7х17 ЕТ40. Ant jų uždėjau 185/35 R17 padangas. Retas dydis, kaip ir viskas šiame projekte.
Eksterjere taip pat atsirado kelios naujos detalės. Kalba eina apie vieną geltoną priešrūkinį žibintą, kelias emblemas ir drėkinimo konteinerį. Tai smulkios detalės, kurios neturi gadinti bendro vaizdo.
Automobilio salonas taip pat ne kardinaliai pasikeitė. Sėdynių ir durų apmušalai buvo išplauti ir pataisyti. Ant grindų atsirado kilimėliai iš tų pačių kavos maišų kaip bagažinėje. 4 pneumatinės pakabos davikliai įsikūrė vidurinėje konsolėje tarp sėdynių.
Nauja ir moderni magnetola buvo pastatyta daiktądėžėje, kad negadintų reto vaizdo. Per žiemą planuojama įdiegti naujas kolonėles ir "subą".
Pabaigai reikia pasidžiaugti, kad automobilis puikiai valdosi. Juk šis senukas skitas pasivažinėjimams, o ne stovėti parodos stenduose.
Ir dar keli video apie šį projektą.
Šaltinis: vdub.kz
