Švedas iš Olandijos
Automobilių rinkoje Volvo vardas reiškia patikimumą, komfortą ir saugumą. Kartais sportiškumą. Bet tik kartais. Vairuotojai pasitiki šia marke, nes turi tam pagrindo: geros medžiagos, konservatyvūs, bet patikimi techniniai sprendimai, paprastumas, komfortas ir ramus važiavimas, kai žinai, jog nereikės savo kelionės priverstinai nutraukti dėl gedimo. Toks šešėlis gaubė Volvo ir kai pasirodė 1995 metais Volvo s40 ir v40 modeliai. Deja, kai kuriems pirkėjams teko nusivilti, nes Volvo pateikė tokius sprendimus, kurių niekas nesitikėjo. Kad naudotas Volvo s40 arba v40 nepriverstų nusivilti Jūsų, tereikia perkant pagalvoti, kas apžiūrimame automobilyje yra sumontuota ir iš kur tai atkeliavo.
Iš Borne gamyklos neišrieda niekas tobulas
Pirmos kartos Volvo S40 ir V40 buvo gaminti Olandijoje, Borne esančioje automobilių gamykloje. Ši šalis niekada nebuvo susijusi su automobiliais, todėl šis sprendimas turėjo labai neigiamą įtaką automobilio surinkimo kokybei. Toje pačioje gamykloje buvo surenkami ir Mitsubishi Carisma. Jų surinkimo kokybė irgi buvo prasta. Beje, Mitsubishi Carisma ir Volvo S40/V40 konstrukcija yra labai panaši. Jie surinkti ant tos pačios platformos ir dalinasi 1 bedrą variklį. Negana to, į Volvo montuoti dyzeliniai varikliai yra tiesiai iš Renault gamyklos. Renault taip pat tiekė ir kai kurias pavarų dėžes. Taigi, ką turime: švediška mašina su prancūzišku prieskoniu, kurios pagrindas nenusisekęs japoniškas automobilis, o surenkamas šalyje, kuri mažai ką nutuokia apie automobilų gamyba. Volvo S40/V40 iki atnaujinimo turėjo daugybę problemų, daug silpnų vietų. Tačiau su metais net ir olandai išmoko pagaminti gerą automobilį. Po 2000 metų atnaujinimo Volvo žymiai pagerėjo visais gamybos aspektais. O po antrojo atnaujinimo 2002 metais – automobilis atsikratė beveik visų trūkumų ir tapo pavyzdinis kitoms markėms, kaip ir turi būti su Volvo.
Kuo jaunesnė – tuo geriau
Kiekvienais metais automobilis gaudavo vis kažką naujo: 1997 metais gamintojas pagerino stabdžių sistemą, salono garso izoliaciją, pradėjo montuoti kitus preikinius amortizatorius. 1998 metais salone pradėtos montuoti geresnė kokybės salono medžiagos, nes senosios greit prasitrindavo. 1999 metais buvo modernizuota automobilio važiuoklė, atnaujinta variklių kompiuterinė programa ir kuro purkštukai. Taip pat pakeisti ir posūkių jungikliai. O jau nuo 2000 metų įvykusio esminio atnaujinimo, kuomet dauguma mazgų buvo atnaujinti – automobilis tapo tikrai vertas dėmesio.
Patikimi benzininiai varikliai
Volvo į europos rinką atkeliavo su nedidele variklių įvairove. Geriausiai patikimumo atžvilgiu yra vertinamas 2,0 T4 (kai kur žymimas 1,9T) 200 AG variklis. 100km/h greitį su tokiu varikliu automobilis pasiekia per 7,3 s. ir suvartoja apie 10 l kuro 100 km kelio. Ne ką prastesni varikliai yra ir 2,0T, turintys 163 Ag. Kuro sąnaudos vidutiniškai mažesnės vos puslitriu, o iki 100km įsubėgėjimas trunka 8,5 sek. Paprastam važinėjimui pakaks ir paprasto 2,0 16V variklio. Jis suvartoja vidutiniškai 8,5 l. kuro. Dauguma 2,0 varikliai kenčia nuo oro srauto matuoklės gedimų. Taupiam važiavimui geriausias variantas yra 1,8 variklis su 115 AG. Vidutinės kuro sąnaudos tik 7,5 l. Deja, reikėtų vengti 1,8 GDI variklių iš Mitsubishi. Mitsubishi modeliuose jie veikia puikiai, bet kažkodėl Volvo automobiliuose to visai nepastebėta. Variklių gamoje taip pat yra silpnasis ir taupusis 1,6, bet galios trūkumas jau nebesuteiks tokio malonaus važiavimo, kaip kiti. Tiems, kas visgi nutarė pirkti dyzelinį Volvo, reikėtų pasakyti, jog 1,9 Renault gamybos varikliai yra patikimi tik jeigu juos labai kruopščiai prižiūrint. Dažnai prasisunkia alyva, trūkinėja variklio galvutės. Šiai dienai šių variklių remontas yra labai pigus,o detalių galima rasti kiekvienoje parduotuvėje. Renault taip pat tiekė ir dalį montuotų pavarų dėžių. Jos irgi nėra patvarios. Jas atpažinti labai lengva – atbulinė pavara yra jungiama pakėlus ant rankenėlės esantį žiedą. Vienas dar erzinantis gedimas iki atnaujinimo – tai generatorius. Kartais pasitaiko, kad skyla visas korpusas. O kartais tiesiog dėl prastų kontaktų dingsta srovė.
Sėdam į vidų
Salono apdailos medžagos iki atnaujinimo ne itin kokybiškos. Priekinės sėdynės patogios. Galinės sėdynės erdvios dviems žmonėms. Daugiau keleivių geriau ir nebandyti sodinti. Bagažinės talpa tikrai nedidelė. Universalo praktiškumas tesiekia maksimaliai 1400 l., o minimaliai 400 l. talpos. Salone dažnai galima išvysti perdegusias apšvietimo lemputes, tai prastai sudėtos elektros instaliacijos pasekmė. Aplink spyneles mėgsta įsimesti rūdys – šias vietas vertėtų prižiūrėti.
Išvada
Volvo S40/V40 pradžia buvo sunki. Iki atnaujinimo automobilis kelia nemažai vargo. Iki 2000 metų gamybos automobiliai gali tapti tik nereikalingas galvos skausmas vairuotojui. Tačiau po 2000 metų situacija gerokai pasiketė kita linkme. O jau nuo 2002 metų automobilis atsikratė visų trūkumų ir yra vienas pavyzdingiausių naudotų automobilių rinkoje. Kad vairuotojui būtų dar ramiau dėl Volvo automobilio – vertėtų dėl ramybės rinktis 2,0 benzininį variklį. Taip galima apsisaugoti nuo 3 dalykų: Renault variklio, Mitsubishi variklio, Renault pavarų dėžės.
