Istorija
Cizeta – Moroder V16T, dar žinomas kaip Cizeta V16T, yra italų super automobilis. Jis suprojektuotas garsaus dizainerio Marcello Gandini ir sukonstruotas inžinieriaus Claudio Zampolli - bendroje įmonėje su muzikos kompozitoriumi Giorgio Moroder. Pastarasis iš firmos veiklos pasitraukė 1990m. Tai tebuvo vienintelis Cizeta firmos produktas, kurį gamino buvę Lamborghini darbuotojai. Čia ir prasideda įdomioji šios kelių retenybės istorijos dalis.
Nuo pat pradžių šis automobilis buvo projektuojamas kaip Lamborghini Countach pakaitalas. Autorius - tuometinis šios firmos dizaineris – Marcello Gandini. Ir išties išėjo puikus, agresyvus, modernios išvaizdos kelių ėdikas. Tačiau tuometinis Lamborghini savininkas Chrysler nusprendė, jog tai per daug drąsus dizainas, net šiai super automobilių gamyklai, sukūrusiai tokį, savo laiku radikalų kūrinį, kaip Countach. Savininkų įsakymu originalus dizainas buvo stipriai sušvelnintas, pašalinant net dizainerio “parašu” tapusias “kampuotas” ratų arkas. Tai, žinoma, nenudžiugino kūrėjo, tad nusivylęs ir sužlugdytas Marcello paliko Lamborghini ir su Giorgio Moroder įkūrė Cizeta. Vyručiai ėmė gaminti savo originalųjį automobilį.
Firmos pavadinimas Cizeta sudarytas iš kūrejo inicialų ištariamų Italų kalba (Ci-Zeta). Firmos logotipas paremtas romėnų mitologija ir simbolizuoja Tiberio vilkės, išauginusios romėnų karo dievo Marso vaikus: Romulą ir Remą. Mėlyna ir geltona, tai Modenos, Italijos regiono, kuriame buvo įkurta Cizeta, spalvos. Jos ir panaudotos logotipe.
1988 metais pagaliau oficialiai pristatomas “supercar’as”, tačiau iki 1993 metų parduoti išėjo vos 10 automobiliu, tad 1995 metais firma nutraukė aktyvią veiklą.
Automobilis
Šis automobilis kitaip, nei jo kartos konkurentai Ferrari F40 ir Bugatti EB110, nenaudojo kevlaro, anglies pluošto ir turėjo 16!!!! cilindrų variklį. Buvo pagamintas pagal 40 metų itališkų sportinių automobilių gamybos tradicijas. Turėjo erdvinį chromo-molibdeno rėmą, Turine iš aliuminio pagamintą kėbulą bei plokščią dugną.
Anglies pluoštas panaudotas gaminant tik priekinę panelę, o saloną ir variklio skyrių skirianti pertvara buvo dviguba ir dirbo taip gerai, jog buvo galima palaikyti normalų pokalbį nepakeliant balso net važiuojant 180km/h greičiu. Automobilio pakaba buvo panaši į to meto C grupės sportinių automobilių: nevienodo ilgio dvigubos svirtys, reguliuojami Koni amortizatoriai, stabilizatoriai. Taip pat jame nebuvo ABS, sukibimo kontrolės ir kitų elektroninių gudrybių. Kitaip sakant - teisingas vairuotojo automobilis.
Visgi pati įdomiausia dalis - neįprastas variklis. Tai masyvus 6.0 litrų, 64 vožtuvų V16. Čia jį sukūrė ir panaudojo mažutė entuziastų įkurta firma. VW dėdami analogą į savo Bugatti EB 16.4, net keletą metų nesugebėjo tvarkingai dirbti priversti saviškio, turėdami neribotus resursus. Pagarbos vertas pasiekimas mažai firmai. Visgi nukrypome, tad grįžkime į senus laikus... Šis nestandartinis variklis sukurtas sujungiant du V8 variklius, kuriem unikalų cilindrų bloką išliejo šveicarai (o kas kitas galėjo atlikti tokį tikslumo reikalaujanti darbą). Vidinė variklio architektūra beveik sutampa su klasikiniu Lamborghini Urraco P300s V8 varikliu. Turėdamas 8 kumštelinius velenus, po 4 vožtuvus cilindrui ir 9.3:1 suspaudimo laipsnį, šis variklis sukurdavo rimtų 520 arklių kaimenę prie 8000 aps/min ir 678 Nm sukimo momentą prie 6000 aps/min. Tokie parametrai nepadarytų gėdos net šiandien.
Maksimalus greitis 320 km/h
0-100 km/h - per 4,5 s.
Šiais laikais šių automobilių kaina siekia apie 500 000 dolerių, tad turint galvoje, jog tai unikalios konstrukcijos kūrinys ir tėra pagaminta vos 10 vnt, tai puiki investicija. Tai greitas, tačiau pernelyg nuvertintas super automobilis.
Autorius: Laurynas Kalašaitis
