Kas nutiks, jei paimsi vieną geriausių sportinių automobilių ir padarysi jį dar geresniu?
John Horney iš Džordžijos valstijos nusprendė tai išsiaiškinti. Nuvažiavęs šimtą mylių su "stock" LS7, John'as nusprendė metas "silpną" 505 Ag. variklį mesti lauk, statyti rimtesnį C5R kastos atstovą ir apginkluoti jį rimtais žaislais. Sukrauti kaltiniai viduriai, pakeistas alkūninis velenas, purkštukai, perdarytas įsiurbimo kolektorius ir tt.. Suspaudimo laipsnis sumažintas iki 8.5:1. Visą tai sukelta į geltonąjį kėbulą.
Tada atėjo metas twin turbo sistemai su dviem Turbonetics 76 mm guolinėm turbinom. Specialiai pagamintas "air to water" tarpinis oro aušintuvas (interkuleris). Žinoma prireikė atitinkamai pakoreguoti ir kuro padavimo sistemą - tam prireikė 4 Bosch 044 kuro pompų.
RPM Transmissions komanda pilnai perdarė pavarų dėžę, modifikavo kardaną. Sumontuota Mcleod dviejų diskų sportinė sankaba.
Dar penkis kartus tiek visko buvo padaryta, ko čia nepapasakojom. Judam ant dyno stendo.
Užpūtus 8 psi (0,55 bar) su 93 oktano kuru gauti 835 Ag ir 673 Nm "ant ratų", t.y. atmetus nuostolius kylančius dėl transmisijos. Tada buvo pūstelta iki 18 psi (1,24 bar), rezultatas 1265 Ag ir 1103 Nm "ant ratų" ir.. sprogo dešinė galinė padanga. Neatlaikė.
Po to, Corvette daugiau nebevažiavo ant dyno stendo. Kol kas. Tačiau komanda sako, kad ji tikrai nesunkiai prisuks 1500 Ag. į ratus. Praktika rodo, kad ratai nesunkiai prasukami važiuojant greitkeliu, kai spidometras rodo triženklį skaičių myliomis!
Tai kaip? Čia "sleeper'is" ar ne?
